10月24日,在苏格兰足球冠军联赛因弗内斯与艾尔联两支球队的比赛中,俱乐部使用了一套全新的AI智能转播系统。具有内置 AI 追踪技术的摄像头被编程为自动跟随足球,减小了对摄像师的需求,但AI却被“光头”干扰了。
可变轨距动车组的背后是地面自动变轨距即变轨距转向架地面变轨装置下面通过小视频及科普来解码下这个神秘装置
目前全球有四大轨距标准(标准轨距1435mm、俄式宽轨1520mm、欧式宽轨1676mm、米轨1067mm),普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架,过程中会耗费较多的时间和成本。
经过持续攻关,项目团队研制出高速动车组变结构走行系统,通过使用变轨距转向架,列车可以在行进的过程中完成变轨运行,极大提高了跨国联运的效率,降低运输成本。同时列车还有极强的环境适应性,能够在±50°C的温度条件下运营,并且可以满足不同牵引供电制式和铁路运输标准,在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。
中车四方所迎难而上,从零开始,历时近2年,先后攻克多项关键技术,终于研制成功了在10秒内即可完成跨轨距通行的地面变轨装置,填补了国内先进变轨技术空白。
“地面变轨装置”其实是一段特殊的轨道,安装在两种不同轨距铁轨的衔接处,在这段轨道上,支撑列车重量的并不是普通的铁轨,而是由数百个辊子组成的轴箱支承轨。
当列车经过时,首先将列车重量转移到轴箱支承轨上,使车轮悬空;接着通过地面变轨装置两侧的解锁导轨将保持轮对间距的轴箱锁销打开,这样车轮就处于可以左右移动的状态了。
导向轨将车轮横向推到指定的位置,然后锁销锁紧,就完成了转向架轨距变化;最后车轮重新接触铁轨,列车就可以继续在邻国的土地上驰骋了。
全自动完成轨距的转换,无需换乘无需停车,节省了数个小时的等待时间。听起来貌似不复杂,但实现起来却着实不易。如何平稳地转移列车重量?如何保证轨距变换的精确度?一旦发生故障,如何保证列车和人员安全?面对列车这样的庞然大物,一定要在精细处下足功夫。
横向对中技术控制整个列车不靠车轮也能在变轨装置上走直线m宽的列车在行进过程中,左右偏差仅在0.5mm内;轨距控制技术,精确控制轨距变换到指定数据,偏差小于0.5mm;垂向承载无冲击转换技术,让近500个独立辊子的平顺度控制在0.1mm内,简直是“丝滑”享受,使乘客毫无颠簸感觉。
变轨动态横向应力监测技术,可以在0.001s的时间内客观判断出变轨是否卡滞,及时预警;轮对内侧距在线智能监测技术,可以实时反馈变轨动态,判断变轨的准确性。
水杯大小的辊子能够承载近70吨的整车重量(单辆),同时还要通过匀速滚动控制列车前行,可谓小体格大力气。
装置全程动态自动变轨,24h运用,无人值守,节约了大量的人力物力,可实现双向平顺通过,避免重复投资。
地面变轨装置分别安装在中车长春轨道客车股份有限公司和中车唐山机车车辆有限公司的试验线路上,先后完成了两种不同型号的可变轨距转向架1435/1520mm轨距双向变轨自适应通行性试验,并且顺利完成了后续单辆、多辆、整列被动及整列主动的多项考核,应用效果良好。
理想终于照进现实,地面变轨装置的成功应用,为中国先进轨道交通装备配套设备“走出去”做了良好的技术储备,为后续变轨转向架和变轨列车的研究和优化提供了依据。
在不久的将来,在跨国联运的铁道线上,或许将看到中国可变轨距动车组飞驰的身影。当我们乘着高铁驰骋在异国他乡,赞叹的不仅是沿途风光,更是地面变轨装置为国家互联互通所贡献的力量。
地面变轨装置的研发用了2年,却可以节省无数乘客的等待时间,短短30米,却能让我们的钢铁巨龙走得更远。
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