大众汽车集团旗下技术及业务部门展示了大量的电动汽车技术,包括电池、充电系统及未来驱动系统等汽车电气化零部件领域的创新技术。
在Tech Day 2023上,大众汽车集团分享了该公司自主开发的新技术,除了电池和电机外,还包括自主开发的脉冲逆变器和热管理系统。大众汽车集团表示,通过自主开发完整的电驱动系统,该公司将在动力总成系统效率和成本控制方面得到显著提升。
大众汽车集团零部件开发人员从硬件和软件方面重新设计了由该公司独立开发的第一款脉冲逆变器。得益于模块化工具包设计原则,该款脉冲逆变器未来可以匹配包括从入门级发动机到功率500 kW及以上的超跑发动机在内的全系列产品。目前,该技术已用于大规模生产应用,并可用于下一代模块化电气化工具套件(MEB)平台。
在热管理系统方面,大众汽车集团重新设计了热管理解决方案。目前,主流热管理系统主要使用独立模块和长软管连接,大众汽车集团则应用一套极其紧凑的集成热管理模块来取代当前热管理系统,该模块将集中控制包括高压电池在内的整个空调系统,从而显著改善车辆的续航里程和快速充电能力。全新的一体化模块与当前系统相比,质量更轻、结构更坚固、效率更高。
大众汽车集团管理委员会主席Oliver BLUME表示,“大众汽车集团及其品牌代表着最领先的产品和技术。得益于集团的规模和应用广度,以及大众汽车集团内部的自主研发,我们可以利用巨大的规模效应,使我们的客户受益,并持续开发出更好的汽车。”
大众汽车集团管理委员会成员、集团技术负责人Thomas SCHMALL解释说,“我们的目标是在电动汽车领域提供技术领先的解决方案,这就是我们在自主开发电池和电机后,继续开发脉冲逆变器和热管理系统的原因。在未来,随着这些技术的应用,大众汽车集团将成为能够提供全面优化的完整电驱动系统汽车制造商。”
大众汽车集团总工会主席Daniela CAVALLO补充道,“大众汽车集团员工在技术创新方面所展现出来的实力是独一无二的。我们将不断提升这种能力,力争在行业竞争和公司转型中取得更大发展。”
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。举报投诉
行驶过程中,将电池包的电能转化成电机转动的动能。能量在转化过程中,损失的能量以热能的形式表现出来。
再次达成合作。凭借强劲的全球研发能力,立邦坚持科技创新,推出了能够应用于车身的超低温140摄氏度固化无锡电泳涂料,并以出色的性能和应用优势再次获得了
集团运营与策略半导体工作小组 COMPASS 的负责人 Karsten Schnake 表示,安森美主驱逆变器模组的杰出性能和品质,加上共同努力创造的出色
车型前轴和后轴主驱逆变器的解决方案。 安森美将首先交付其 EliteSiC 1200 V 主驱逆变器电源模块,作为协议的一部分。EliteSiC
定义 根据车辆动力电池状态和整车动力需求,把车载储能或发电装置输出的电能转成机械能,并通过传动装置将能量传递到
处于移动状态时,HoloLens的传感器数据可能会产生冲突,处于运动状态时却会显示静态环境。2018年,
品牌研发团队将成为品牌转型的领跑者。调整的重点是重新设计车辆研发流程,聚焦于软件开发、客户需求以及
告诉Car and Driver,2024 ID.Buzz将于2023年在美国上市,也就是该车在欧洲上市后的第二年
实力的不断增强,近年来频频有国内电池企业斩获国际车企订单。去年7月,有媒体报道称万向一二三股被德国
在周五的一份声明中表示,预计2020年的营业利润为100亿欧元(122亿美元),这种结果得益于2020年强劲的业绩。 虽然
将特定标识符号与外部环境叠加,以实现动态显示。该功能将在纯电动ID.3和ID.4车型中率先推出。
在YouTube上发布了关于移动充电机器人的视频,并表示在未来几年内将建立可行的商业解决方案,这意味着该项目有望从概念阶段走向量产落地。
和Minespider合作的目标。与区块链专家一起,已经建立了一个试点项目,以实现全球铅供应链的透明度。
集团(中国)已公开解释,这只是短期的供给紧张,情况没有传闻中严重,已经与总部、相关供应商展开协调工作,但这并未完全打消公众的疑虑。
已经解决了全电动ID.3的MEB平台曾面临的软件问题,该平台曾导致这款全电动掀背车推迟上市。
据外媒报道,在恩智浦NXP Connects开发者峰会主旨演讲中,NXP首席执行官Kurt Sievers宣布,与
公司正式宣布,将在其位于波兰弗热希尼亚(Września)的工厂生产e-Crafter纯电动车型。此前,其姊妹车型MAN eTGE已经从2020年春天开始在这座工厂生产。
负责数字服务和软件的董事会成员斯汀·森格(Christian Senger)近日对外表示,
在美国田纳西州查塔努加的工厂进行转型调整,一方面是为了新的纯电动其策划发力,另一方面就是引入AR
展台,通过多彩的半透明玻璃的搭配,全新的展台设计风格,展现出了一个充满活力、年轻时尚的全新品牌形象。展台上方的一行主题词也十分醒目地昭示着这家传统
ID.3和后续车型提供8年或16万公里的电池保证期,确保在期限内电池的最大容量不低于70%。
集团6月13日宣布计划投资9亿欧元与Northvolt公司联合开展电池研发。该笔资金其中一部分将用于设立合资企业,剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。由此,在获得相关机构针对反垄断的审批之后,
的转型,而在半导体产业,SiC碳化硅的采用正在不断增长。这项协议同时也将推动双方的创新,有助于
的计划,到2025年集团将向市场投放50款纯电动车,要实现这个目标,从现在到2025年需要超过150千兆瓦时的电池产能。LG化学和三星将为欧洲产电动车提供电池,宁德时代将覆盖中国地区。
(Volkswagen Group)提出了可能是迄今为止最雄心勃勃的主张:到2020年他们将拥有与特斯拉一样好的电动
的IT架构相连接。这个过程里面,也正好是在全新的模式来建立用户ID、连接车辆ID、经销商等等信息
数量将增加到2000辆。到2020年,将在德国其他城市、欧洲其他地区以及北美的部分地区推出该共享服务。
8月20日表示,将在全球召回70万辆SUV。该公司警告称,安装在这些SUV天窗上的灯如果受潮,可能会出现短路。而短路产生的热量将会损坏车顶,在极端情况下还会引发火灾。
集团 (Volkswagen AG, VLKAY) 旗下的的金融子公司,28日公布将收购了加拿大移动支付公司 PayByPhone,这是
正在开发“超级电池”(Super-battery),可大幅提升电动车续航里程,当下接近在新电池
凭借其在车载网络(IVN)领域的业界领先地位,恩智浦半导体(纳斯达克代码:NXPI)今天宣布
上一篇:发展与创新 ——新能源汽车驱动电机系统发展浅析 下一篇:电驱动系统技术发展趋势及未来关键技术分析